クールなネットワークカメラ
日本は、やはり日本独自の宇宙開発の道を確保しておくべきである。
アのほとんどは「これではあまりに高くて、国際的な打ち上げビジネスで競争力をもてない」ことを報じていた。
たしかに、HIHとほぼ同程度の輸送能力をもつESAのアリアンⅣ44Lは、一機あたりの打ち上げコストが九十億円だから、ケタちがいに安い。
比較にならないといってよいだろう。
しかし、アリアンⅣ44Lの打ち上げ時の本体全備重量が四百八十トンにもなるのに対し、Hのだ。
あたりまえのことだが、航空機であれロケットであれ、軽量化の技術というのは重要である。
この技術が、ロケットをヴァージョン・アップするときに、大きな意味をもつことになる。
しかしマスメディアは、そこには目を向けなかった。
ち上げコストが、八十五億円以下となる予定だ。
HIH初号機の、わずか半額でしかない。
なぜ、これほどまでに安くなるのか。
このコストダウンの背景はひじょうに重要なのだが、まず、HIHの初号機が百九十億円になるのは、計画がスタートしたときから想定されていたことである。
そしてこの価格は、けっして「国際的な打ち上げビジネスで競争力をもてない」というほど高くはなかった。
よくいわれているように、計画がスタートした当時の為替レートは一ドルが二百四十円で、これで計算すると世界のどのロケットよりも安くなるはずだった。
実際、そのころ発表された実機の価格や開発費に対し、欧米各国からは低すぎるという声が上がっていたのだ。
そして目標どおりの価格で、HIHは開発された。
ところが開発までの十年間に、周知のように突然の円高で一ドルが百円ちかくになってしまった。
そのために、「目標どおりの価格」が相場の倍にまでなったのである。
話が少し脱線するが、ロケットの打ち上げ価格は、ただ安ければいいというわけではない。
ことに一〇〇パーセント自主開発のロケットの場合、あまりにも安いと打ち上げをビジネスとしている欧米の国々から、非難される。
自国の試験衛星などを上げるぶんにはかまわないが、ビジネスとなると他の国々とのシェア争いになるからだ。
このへんの事情は、まさに打ち上げが産業になっていることのあらわれである。
もっとも、他国から非難されるほど打ち上げ価格の安いロケットを生み出すためには、その開発もそうとうになる。
それが実機の価格に上乗せされるから、結局は極端に安くなることはあまりない。
また、打ち上げ価格が平均より少しくらい高くても、成功の確率が高いところにユーザーは集中する。
大切なのは、やはり安定した打ち上げのできるロケットを開発することだ。
中国のように、ほとんどマンパワーを度外視して安くしている国もあるが、それで衛星を落としてしまうようなミスをしては、元も子もない。
では、HIHの価格がなぜ百九十億になったかというと、はじめの純国産技術で成功させ、さらに技術を獲得するための上乗せがあったからだ。
なにしろ、航空機やロケットというのは、飛んでみなければわからない面がある。
そのわからない部分を小さくするために、スケール・ダウンの試験ロケットを打ち上げて、さまざまなデータを取得したりする。
また、そうしたデータをもとにして、コンピュータで実際の飛行や飛翔を模擬するシミュレーション技術も発達している。
しかし最後の最後は、やはり実機である。
実機を飛ばしたり打ち上げたりしなければ、〝成功″という事実は生まれないのだ。
ロケットの初号機というのは、エンジンからタンクなどの機体各部にいたるまで、さまざまな機器がとりつけられる。
各部の状態を確認するためのセンサーや、地上へデータを送るための機器である。
当然、それらの機器や準備のための費用とマンパワーはかかってしまうが、それだけではない。
地上に送られてくるデータの、受け皿も必要である。
もちろん、それらを担当する人員も不可欠だ。
そしてなにより、成功することが絶対の前提だから、エンジンやタンクは設計段階から必要以上に細かな配慮がほどこされているため、打ち上げ前の点検も膨大になる。
こうした初号機ならではのコストだけでも、かるく二、三十億円になってしまう。
つまり百九十億円というのは、〝はじめて価格″なのである。
ただし、患った一回の打ち上げでは、すべては確認できない。
そのため二号機以降は試験機として、さらにデータの取得がつづけられてゆく。
一般に、商業用ロケットの開発コストは、まったくの新規の場合は機体価格の五倍になるともかなり縮小されるうえに、部分的な改良もはじまっているので、一機あたり百三十億円から百四十億円になっている。
そしてHIHは八号機で打ち止めとなり、いよいよHIHAと世代交代となる。
このHIHAの開発に、それまで取得しつづけてきたさまざまなデータが活かされるのだ。
たとえばコア・ロケットのメイン・エンジンLE17は、LE17Aという新型になる。
Lも削減された。
液体水素をタンクからエンジンへ供給していたフィードラインという二十メートルのパイプなどは、それまで四分割だったものが二分割になった。
ようするに、HIHでは山のようにあった〝念のために″の設計が、部分的にだが〝これで充分″の設計に変更されたのだ。
もちろん、それにともなって整備や点検のマンパワーも縮小された。
コストダウンの理由は、それだけではない。
製造工程の変更もある。
たとえば新しい国体ロケット・ブースター(SRB-A)のノーズコーンだ。
あの円錐型のノーズコーンの半頂角は十八度になり、先端部の半径は七百五十ミリになった。
これは、コア・ロケットの先端部とまったくおなじ形状である。
HIHではコア・ロケットよりも固体ロケット・ブースターのノーズコーンが、ずっと鋭角になっていた。
そのため製作の際にも、別々のジグを使わなければならなかった。
ジグというのは、この種の加工には不可欠の型枠である。
これにあわせて材料を成型するので、形状の数だけジグも必要になる。
しかしノーズコーンの形状がおなじならば、ジグは一種類ですむし、製作の工程もシンプルになる。
こうした機体各部の共通化や簡素化も、コストダウンには大きく貢献している。
さらにHIH時代のSRBは、全長二十三メートルの本体が四分割になっていた。
四つの高張力鋼製のケースに別々に推進薬を充填し、それを接合して一つにするという四セグメント組み立て型である。
しかしHIHAの固体ロケット・ブースター、つまりSRBIAは、CFRP(炭素強化繊維プラスチック)の一体成型である。
CFRPはひじょうに軽い素材で、重さは高張力鋼の五分の一でしかない。
それでいて強度は二倍である。
しかも推進薬は燃焼をはじめるとわずかながら膨張するのだが、粘りのあるCFRPはそれに充分に耐える。
そしてなんといってもこのCFRP製のケースの目玉は、その製造技術をアメリカから導入したことである。
これもコストダウンに大きく貢献している。
ただし、日本に製造技術がなかったから導入したのではない。
日本のメーカーは、炭素繊維を巻くようにしてつくるフィラメント・ワインディング成型という技術は開発していた。
しかし大規模な宇宙産業のあるアメリカは、おなじ方法でCFRP製のケースをたくさん製造しているので、低コスト化の製造技術はすすんでいる。
しかもアメリカはその技術を日本に売り込んでいた。
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ち上げコストが、八十五億円以下となる予定だ。
HIH初号機の、わずか半額でしかない。
なぜ、これほどまでに安くなるのか。
このコストダウンの背景はひじょうに重要なのだが、まず、HIHの初号機が百九十億円になるのは、計画がスタートしたときから想定されていたことである。
そしてこの価格は、けっして「国際的な打ち上げビジネスで競争力をもてない」というほど高くはなかった。
よくいわれているように、計画がスタートした当時の為替レートは一ドルが二百四十円で、これで計算すると世界のどのロケットよりも安くなるはずだった。
実際、そのころ発表された実機の価格や開発費に対し、欧米各国からは低すぎるという声が上がっていたのだ。
そして目標どおりの価格で、HIHは開発された。
ところが開発までの十年間に、周知のように突然の円高で一ドルが百円ちかくになってしまった。
そのために、「目標どおりの価格」が相場の倍にまでなったのである。
話が少し脱線するが、ロケットの打ち上げ価格は、ただ安ければいいというわけではない。
ことに一〇〇パーセント自主開発のロケットの場合、あまりにも安いと打ち上げをビジネスとしている欧米の国々から、非難される。
自国の試験衛星などを上げるぶんにはかまわないが、ビジネスとなると他の国々とのシェア争いになるからだ。
このへんの事情は、まさに打ち上げが産業になっていることのあらわれである。
もっとも、他国から非難されるほど打ち上げ価格の安いロケットを生み出すためには、その開発もそうとうになる。
それが実機の価格に上乗せされるから、結局は極端に安くなることはあまりない。
また、打ち上げ価格が平均より少しくらい高くても、成功の確率が高いところにユーザーは集中する。
大切なのは、やはり安定した打ち上げのできるロケットを開発することだ。
中国のように、ほとんどマンパワーを度外視して安くしている国もあるが、それで衛星を落としてしまうようなミスをしては、元も子もない。
では、HIHの価格がなぜ百九十億になったかというと、はじめの純国産技術で成功させ、さらに技術を獲得するための上乗せがあったからだ。
なにしろ、航空機やロケットというのは、飛んでみなければわからない面がある。
そのわからない部分を小さくするために、スケール・ダウンの試験ロケットを打ち上げて、さまざまなデータを取得したりする。
また、そうしたデータをもとにして、コンピュータで実際の飛行や飛翔を模擬するシミュレーション技術も発達している。
しかし最後の最後は、やはり実機である。
実機を飛ばしたり打ち上げたりしなければ、〝成功″という事実は生まれないのだ。
ロケットの初号機というのは、エンジンからタンクなどの機体各部にいたるまで、さまざまな機器がとりつけられる。
各部の状態を確認するためのセンサーや、地上へデータを送るための機器である。
当然、それらの機器や準備のための費用とマンパワーはかかってしまうが、それだけではない。
地上に送られてくるデータの、受け皿も必要である。
もちろん、それらを担当する人員も不可欠だ。
そしてなにより、成功することが絶対の前提だから、エンジンやタンクは設計段階から必要以上に細かな配慮がほどこされているため、打ち上げ前の点検も膨大になる。
こうした初号機ならではのコストだけでも、かるく二、三十億円になってしまう。
つまり百九十億円というのは、〝はじめて価格″なのである。
ただし、患った一回の打ち上げでは、すべては確認できない。
そのため二号機以降は試験機として、さらにデータの取得がつづけられてゆく。
一般に、商業用ロケットの開発コストは、まったくの新規の場合は機体価格の五倍になるともかなり縮小されるうえに、部分的な改良もはじまっているので、一機あたり百三十億円から百四十億円になっている。
そしてHIHは八号機で打ち止めとなり、いよいよHIHAと世代交代となる。
このHIHAの開発に、それまで取得しつづけてきたさまざまなデータが活かされるのだ。
たとえばコア・ロケットのメイン・エンジンLE17は、LE17Aという新型になる。
Lも削減された。
液体水素をタンクからエンジンへ供給していたフィードラインという二十メートルのパイプなどは、それまで四分割だったものが二分割になった。
ようするに、HIHでは山のようにあった〝念のために″の設計が、部分的にだが〝これで充分″の設計に変更されたのだ。
もちろん、それにともなって整備や点検のマンパワーも縮小された。
コストダウンの理由は、それだけではない。
製造工程の変更もある。
たとえば新しい国体ロケット・ブースター(SRB-A)のノーズコーンだ。
あの円錐型のノーズコーンの半頂角は十八度になり、先端部の半径は七百五十ミリになった。
これは、コア・ロケットの先端部とまったくおなじ形状である。
HIHではコア・ロケットよりも固体ロケット・ブースターのノーズコーンが、ずっと鋭角になっていた。
そのため製作の際にも、別々のジグを使わなければならなかった。
ジグというのは、この種の加工には不可欠の型枠である。
これにあわせて材料を成型するので、形状の数だけジグも必要になる。
しかしノーズコーンの形状がおなじならば、ジグは一種類ですむし、製作の工程もシンプルになる。
こうした機体各部の共通化や簡素化も、コストダウンには大きく貢献している。
さらにHIH時代のSRBは、全長二十三メートルの本体が四分割になっていた。
四つの高張力鋼製のケースに別々に推進薬を充填し、それを接合して一つにするという四セグメント組み立て型である。
しかしHIHAの固体ロケット・ブースター、つまりSRBIAは、CFRP(炭素強化繊維プラスチック)の一体成型である。
CFRPはひじょうに軽い素材で、重さは高張力鋼の五分の一でしかない。
それでいて強度は二倍である。
しかも推進薬は燃焼をはじめるとわずかながら膨張するのだが、粘りのあるCFRPはそれに充分に耐える。
そしてなんといってもこのCFRP製のケースの目玉は、その製造技術をアメリカから導入したことである。
これもコストダウンに大きく貢献している。
ただし、日本に製造技術がなかったから導入したのではない。
日本のメーカーは、炭素繊維を巻くようにしてつくるフィラメント・ワインディング成型という技術は開発していた。
しかし大規模な宇宙産業のあるアメリカは、おなじ方法でCFRP製のケースをたくさん製造しているので、低コスト化の製造技術はすすんでいる。
しかもアメリカはその技術を日本に売り込んでいた。
防犯の道は決して楽ではありません。世界中で防犯は支持されています。
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この防犯カメラはパンチがありますね。あらゆる職場の防犯カメラを簡単に請求できます。
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ネットワークカメラについての文章の第一目的が意思疎通の手段である以上、読む人に分からない自分だけが分かってるネットワークカメラの文章は無意味だと思っています。
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